Het luchtventielblokje van het opstapje laat lucht lopen en is dus lek.
Na het demonteren kom ik een scheurtje tegen in een kunststof onderdeel.
Nieuwe besteld en gemonteerd, probleem opgelost.
Op de meter van de luchtremmen staan beide wijzers niet gelijk, de rode geeft 8 mbar aan en de witte loopt op naar 10 mbar, dus niet goed.
Het afblaasventiel er onderweg gesleuteld, schoon gemaakt en uit elkaar gehaald.
Alle delen netjes gereinigd en in het vet gezet waar nodig en weer gemonteerd.
Tijdens het eerste weekend uitje weer de zelfde problemen.
Dus nieuwe besteld en deze gemonteerd.
Probleem dus nu wel opgelost.
Stuurkogelhoes.
Voor de APK keuring contoleer ik altijd even wat dingetjes zelf en zag dat 2 stuurkogelhoesjes lek waren.
Dus deze maar even voorzien van nieuwe hoesjes.
Verstuivers.
Daar onze camper nogal een rookgordijn achterlaat en na een gesprek met een dieselkenner bij uitstek de verstuivers er maar eens uitgedraaid en op de testbank bij Vos-Dieselservice getest.
Inderdaad gaven ze bijna allen geen goede verneveling, dus de nozzle's vervangen en weer gemonteerd.
V-snaren.
Vandaag even de V-snaren allemaal vervangen, je bent er even mee bezig.
1 x waterpomp en dynamo 24 volt.
2 x luchtcompressor/stuurbekrachtigingspomp.
2 x dynamo 12 volt huishoudaccu's.
Overdrukventiel luchtremmen.
Voor een jaar terug al het afblaasventiel van de luchtremmen al vervangen door storing.
Nu kwam er weer een andere storing naar boven en liet onregelmatig de lucht lopen bij stilstand.
Aan beide ketels zit een ventiel, dus deze allebeide vervangen.
Versnellingsbak vul plug.
Van mijn versnellingsbak kon ik de vul plug niet meer open
krijgen, was door de vorige eigenaar al lekker toegetakeld dat er geen
inbussleutel meer in paste.
Heb er een inbus 14 ingedrukt en mooi rondom vast gelast en op 3 cm afgeslepen.
Nu past er mooi een dop 14 op en ik kreeg hem makkelijk los met een pijpverlenging.
Heb er een inbus 14 ingedrukt en mooi rondom vast gelast en op 3 cm afgeslepen.
Nu past er mooi een dop 14 op en ik kreeg hem makkelijk los met een pijpverlenging.
Inbus 14 gaat nu iets gekortwiekt door het leven.
Banden.
Nieuwe achterbanden laten monteren, gaat er iets anders aan toe dan bij personenauto's.
Remolie.
Remolie moet van tijd tot tijd ook vervangen worden, de olie die er in zat was al redelijk donker van kleur.
De potjes leeg gehaald, er af gedraaid en gereinigd.
Het hele systeem doorgespoeld met schone remolie Dot 4 en de beide potjes weer gevuld.
Onder de camper zit een half lucht en half hydraulisch remsysteem met voor achter en voor een apart remoliereservoir.
Verwenpakket motor.
Na een weekendje weg de motorolie warm afgetapt, zo ook van het filterhuis.
Brandstoffilter afgetapt en vervangen voor een vers filter.
Filterhuis netjes schoon gemaakt, nieuwe afdichtringen en schoon oliefilter er weer in.
En er weer onder monteren.
Luchtfilter was ook aan vervanging toe.
Het luchtfilterhuis netjes schoongemaakt en het filter gemonteerd.
13 liter verse olie er op en hij kan weer dik 10.000 kilometer vooruit.
Remcilinders.
Bij de laatste APK zat er redelijk wat verschil in de remtrommels voor.
Na demontage bleken ze alle twee behoorlijk vochtig te zijn en na het schoonmaken werden ook de putjes in de cilinders zichtbaar.
Conclusie, te lang gewacht.
Na een paar telefoontjes naar leveranciers en de dealer was ik inmiddels behoorlijk geschrokken van de prijs.
Dus maar eens op het internet gezocht en gevonden in Oostenrijk voor een kwart van de prijs hier.
Na een kleine week had ik twee stuks in huis.
Alles netjes schoon gemaakt en de wiellagers voorzien van nieuw vet, twee wielkeerring's nieuw besteld.
En alles weer gemonteerd.
Voorverenpakket vernieuwd.
De voorveren van de camper vonden we altijd al aan de slappe kant, dus nieuwe en iets zwaardere veren besteld en gemonteerd.
Hoofdremcilinder vervangen.
Al een tijdje lekte één hoofdremcilinder wat remolie en nu begon de tweede ook te zweten.
Dus tijd om ze te vervangen voor een setje nieuwe cilinders, omdat ze 35 jaar oud zijn ga ik ze niet meer reviseren.
Bij een bedrijf in Oostenrijk waar ik destijds de gewone remcilinders besteld had, daar ook weer gekeken voor de hoofdremcilinders.
En ja hoor, weer de het goedkoopste adres voor originele cilinders.
De oude cilinders gedemonteerd en de nieuwe weer gemonteerd, gelukkig ging alles na 35 jaar vrij makkelijk los, de voorste remleiding moest ik even warm stoken om los te krijgen.
 |
Weer schone remolie in het de potjes, de leidingen doorspoelen en ontluchten.
En weer klaar voor de komende jaren veilig remmen.
Spoor en stuurstang kogel.
Bij de laatste APK vorig jaar kreeg ik op het APK formulier 2 aandachtspunten, een spoorstangkogel en stuurstangkogel vertoonden speling wat nog binnen de waarden viel, dus nog geen afkeur.
Dus 2 nieuwe kogels besteld voor de komende APK en aan de slag.
De spoorstang was al een los geweest doordat de camper uitgelijnd was, dus die ging vrij makkelijk los.
De stuurstang echter daar tegen zat muurvast, tja als het 36 jaar niet los is geweest ook niet zo vreemd.
Na eerst met een pijp op de oude kogel toch maar even warm gestookt om hem los te krijgen.
Nieuwe kogel er ingedraaid met veel kopervet en netjes uitgemeten.
Nu nog even laten uitlijnen en we kunnen er weer jaren tegen aan.
